□ 记者 张宝勤

　　春节的脚步一天天临近，治理城市交通拥堵又成为一个避不开的话题。

　　“如果一个城市用有限的道路资源去承载无限量的汽车增长，最终的结果就是道路拥堵难行，全城变成停车场，购买汽车追求快捷交通的愿望也成为奢望。”中国拍卖行协会副会长、省拍卖行协会会长、省政协常委祁志峰近日接受记者采访时说。

　　西安城区呈封闭式布局，分为城墙内外，且只有18个城门供车辆行人进出，城区道路有470多条。道路结构呈棋盘状，平交十字路口多，影响车速的因素多。而目前西安的机动车保有量已达230万辆以上，每年还有30万辆的增量，城区车辆密度每平方公里3400余辆，仅次于北京。

　　西安的拥堵程度在全国处于什么位置?据高德地图基于大数据发布的《中国主要城市交通分析报告》，西安的拥堵程度排在全国17位，高峰期平均车速是每小时26.25公里。按照国际经验，大城市交通拥堵的警戒线是每小时20公里，20公里以下的城市就必须“治堵”。

　　“交通拥堵带给普通民众的感受是出行速度慢和停车位奇缺。”祁志峰介绍，西安市政府为解决拥堵问题，已采取了不少措施，但机动车的快速增长和道路资源不足使拥堵问题仍在加剧。

　　已经实行车辆挂牌摇号和拍卖的北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳、石家庄等城市，曾在限购和不限之间做过艰难的选择。祁志峰认为：“机动车总量控制是一个沉重的话题!如今，西安不得不面临同样的难题，限与不限需要作出审慎的决策。”

　　面对西安交通的现状，祁志峰建议，对机动车保有量应测算一个合理的上限，看看是否需要实行总量控制，相关决策部门应将此事早日提上议事日程。具体而言，即一个家庭的第一辆车不限制，第二辆车有所限制，第三辆车严格限制。

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