住陕全国政协委员中航工业副总工程师唐长红 （记者 李鹏 摄）
(记者 李鹏)如何让刚刚起步的中国通用航空产业稳步加速发展?全国两会期间，住陕全国政协委员、中航工业副总工程师唐长红建议，我国应着力开展适航审定组织体系建设。
据了解，我国经过多年的建设和探索，已经建立起两个层次的适航管理及审定组织体系，但与美国等发达国家相比，还存在一定的差距。我国管理及审定的组织体系尚不完善，地域布局与民用航空产业布局不完全符合，在职能的划分上也不够细致。
“除了适航管理及审定的组织体系不能满足民用航空工业快速发展要求外，还存在适航审定资源严重不足、自主适航技术基础与验证能力严重不足等问题。”唐长红说。
唐长红举例，欧洲以空客、赛峰为龙头的民用飞机和发动机制造商早在上世纪90年代就建立起自主的适航体系，将国际适航规章和引用标准全面转化、细化为企业级程序、方法、指南等技术体系文件，现在已经超过适航要求，并与美国波音等单位协调，共同将公司级标准写入国际标准，不断提高市场技术门槛和规则。我国民机产业发展急需的适航能力建设尚处于起步阶段，还未形成自主民机适航体系，使得目前的民机研制仍处于被动、跟随阶段。
唐长红建议，我国应建立从研制到运营直至退役的全寿命周期自主民机适航体系;开展民用飞机、航空设备和航空发动机的适航验证技术研究，加强能力建设，提高适航基础技术、工程技术、试验验证能力;以提高航空产品质量和可靠性、保障航空安全为目标，完善适航管理体系;加快研究制定既符合中国国情又与国际接轨的自主适航标准和技术规范;加大支线航空扶持力度，促进国产民机产业的可持续发展;进一步提升国产民机产业的市场竞争力和引领能力。
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